I Migliori Droni da Combattimento ( UAV ) al Mondo

Oggi dozzine di paesi producono veicoli aerei senza pilota di varie funzionalità, dalla ricognizione all’attacco. È molto difficile determinare quale drone d’attacco sia il migliore al mondo, poiché i luoghi in cui può essere testato sono politicamente limitati.

Potrebbero esserci droni di cui non siamo a conoscenza. Ad esempio, la Cina: in termini di caratteristiche tecniche, i droni cinesi sono perfetti, ma come si comporteranno durante il combattimento rimane un mistero. Pertanto, abbiamo incluso droni che sono stati o sono attualmente coinvolti in vari conflitti in tutto il mondo.

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# 5 – S-70 Okhotnik, Russia

La storia dell’S-70 è iniziata nell’agosto 2009, quando si è saputo che Sukhoi e Mig avevano iniziato a lavorare insieme su un UAV da attacco pesante. Già nel luglio 2012, è stato riferito che la prima azienda sarebbe diventata il capo sviluppatore del drone.

Nel giugno 2018 ha avuto luogo il primo lancio di Hunter. Il 23 novembre 2018, l’UAV ha iniziato a fare jogging lungo la pista con un’accelerazione fino a una velocità di 200 km / h. Il 19 dicembre 2018, la prontezza dell’UAV per il primo volo è stata confermata dal Vice Ministro della Difesa della Federazione Russa Alexei Krivoruchko, che ha osservato che il lavoro sul progetto è una priorità ed è di buon livello. ”

Nel gennaio 2019, esperti militari hanno stabilito che le fotografie dell’auto, realizzate secondo lo schema “ala volante”, apparsa su Internet, hanno catturato l’UAV “Okhotnik”. All’inizio del 2019, si è appreso che il terzo prototipo del Su-57 è stato utilizzato come laboratorio volante per testare una serie di sistemi per il progetto Okhotnik, in particolare avionica, comunicazioni, uso di gruppo di un veicolo senza pilota testato. 3 agosto 2019, Okhotnik ha effettuato il primo volo che è durato più di 20 minuti.

L’aereo sotto il controllo dell’operatore ha eseguito diversi sorvoli dell’aerodromo a un’altitudine di circa 600 metri e ha effettuato un atterraggio di successo. Il 27 settembre 2019, il Ministero della Difesa russo ha riferito ai media del primo volo congiunto del caccia Hunter e del caccia Su-57, durato più di 30 minuti.

Il veicolo aereo senza pilota ha effettuato un volo in modalità automatizzata, l’interazione tra “Okhotnik” e l’aereo leader è stata praticata per espandere il campo radar del combattente e la designazione del bersaglio per l’uso di armi per aerei a lungo raggio senza che il Su-57 entrasse nel zona di contrasto della difesa aerea condizionale.

Da notare che il peso del caccia vuoto di quinta generazione Su-57, che “sovrintende” l’S-70 per una serie di prove ed è utilizzato come laboratorio volante, è di soli 18.500 kg.

“Hunter” è realizzato secondo lo schema “ala volante” con l’utilizzo di speciali materiali e rivestimenti che lo rendono praticamente invisibile agli apparati di rilevamento radar. Il drone è dotato di apparecchiature per ricognizione ottico-elettronica, radio-tecnica e altri tipi di ricognizione.

In termini di intelligenza artificiale e autonomia, il “Cacciatore” è un prototipo di caccia di sesta generazione, tuttavia, non riceverà la funzione di prendere una decisione sull’uso delle armi, che rimane con una persona.

Insieme al primo S-70, le immagini del T-50-3 sono entrate nella rete, sulla cui chiglia è stato applicato un disegno di un drone e nella parte inferiore del corpo – una sagoma di un drone. Successivamente si è saputo che l’apparecchiatura radioelettronica S-70 era in fase di test sul modello di volo Su-57.

Presumibilmente, un gruppo di 20-30 droni d’attacco, coperti da due o tre caccia manovrabili, causerà danni irreparabili alle infrastrutture di un potenziale nemico.

Dati essenziali del drone da guerra russo S-70 Okhotnik

Per distruggere i radar S-70, il Su-57 può ricevere, in particolare, il missile supersonico antiradar aria-terra X-58 (con un raggio di volo di circa 260 chilometri). Il missile subsonico X-35 a bassa quota sarà efficace contro i bersagli marini. Inoltre, “Okhotnik” può ricevere quattro missili supersonici modificati X-74M2 e otto bombe aeree corrette KAB-250.

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# 4 – Bayraktar TB2, Turchia

Nel 2022 ha avuto un enorme successo in Ucraina, distruggendo una infinità di mezzi blindati russi, inoltre ha avuto anche un  successo determinante ai fini della guerra alla fine del 2019 nel Nogorno Karabak distruggendo molte postazioni russe. Il veicolo aereo senza pilota Bayraktar TB2 da ricognizione e attacco, creato dalla compagnia turca “Baykar Makina”, è in servizio con le forze di terra del Paese. Si tratta di una modifica del Blocco B “Bayraktar” e appartiene alla classe degli UAV tattici di media altitudine con una lunga durata di volo. Il drone ha un software e sistemi di controllo più avanzati rispetto al drone israeliano Heron.

Secondo i resoconti dei media stranieri, le forze di terra turche hanno ordinato un totale di tre sistemi aerei senza pilota (UAS) basati su questo UAV. L’UAS include sei UAV Bayraktar TB2, due stazioni di controllo a terra, alimentazione e kit di manutenzione. L’equipaggio comprende il comandante, il pilota e l’operatore del carico utile di bordo.

Il drone “Bayraktar TB2” è dotato di un motore a combustione interna “Rotax 912” con una capacità di 100 litri. a partire dal. La velocità massima di volo è di 250 km / h, la velocità di crociera è di 130 km / h, il limite di servizio è di 7300 m. Il corpo del dispositivo è realizzato utilizzando materiali compositi. L’UAV “Bayraktar TB2” è dotato di un sistema automatico di decollo e atterraggio.

Il dispositivo è dotato di una varietà di telecamere e sistemi di sorveglianza, che ne consentono l’utilizzo per scopi di ricognizione. Inoltre, il Bayraktar TB2 è in grado di trasportare due missili guidati anticarro e una munizione scorrevole a guida laser Roketsan MAM-L o MAM-C.

Il sistema MAM-L è stato sviluppato come una modifica laser del sistema missilistico anticarro a lungo raggio L-UMTAS; si differenzia dalla versione base per il fatto che non è dotata di motore a razzo ed è dotata di ali per il volo in aliante.

Il sistema è installato sugli UAV tattici Bayraktar e Karayel, che sono ora in servizio con l’esercito turco. Lo sviluppatore afferma che il concetto di creazione e utilizzo del sistema MAM-L fornisce agli utenti la capacità di neutralizzare efficacemente gli obiettivi che rappresentano una minaccia immediata, specialmente durante le attività di osservazione e ricognizione. Grazie alla sua guida ad alta precisione e alle dimensioni ridotte, l’uso del sistema MAM-L può ridurre il rischio di perdite collaterali.

Nel dicembre 2015, per la prima volta, sono stati effettuati lanci di prova di armi dall’UAV “Bayraktar TB2”. Così, durante i test dell’UAV “Bayraktar TB2” a 4800 m di altitudine, è stata sganciata una bomba aerea guidata in miniatura SMM (planata con guida laser), che ha colpito un bersaglio di circa 3 × 3 m ad una distanza di 8 km . Sotto l’altra console dell’ala del veicolo, è stato sospeso un modello di munizioni, che non è stato lasciato cadere.

Dati del Drone Turco Bayracktar

L’UAV Bayraktar TB2 ha battuto il record mondiale di veicoli aerei senza pilota nella sua classe dopo aver effettuato voli di prova a giugno e agosto 2014 a un’altitudine di 8 km. La durata del volo è stata di 24 ore e 34 minuti.

La lunghezza del veicolo è di 6,5 m, l’apertura alare è di 12 m, la portata è di 150 km, il peso massimo al decollo è di 650 kg, la massa massima del carico utile è di 55 kg.

Nel novembre 2018 è stato firmato un accordo per la fornitura dell’UAV Bayraktar TB2 per le forze armate ucraine. Nel 2022, dopo l’invasione russa, l’Ucraina ha ordinato ancora più droni.

Gli ucraini hanno addirittura scritto delle canzoni per questo drone che si sta rivelando importantissimo per la loro guerra.

Ad oggi, TUTTI I COMPONENTI DEL BAYRACKTAR SONO COSTRUITI IN TURCHIA . Un  ero esempio per tante nazioni.

# 3 – MQ-9 Reaper [Predator B], USA

UAV Predator B è stato creato sulla base del fortunato UAV multiuso RQ / MQ-1 Predator di General Atomic Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI). Il lavoro sul Predator B è iniziato privatamente nel 1998, ma è stato parzialmente finanziato dalla NASA. Il primo volo del prototipo è avvenuto nel febbraio 2001. Anche l’esercito italiano è dotato di alcuni di questi UAV.

L’UAV Predator B è una versione più grande dell’RQ / MQ-1 Predator. La differenza principale è la coda a forma di V “più tradizionale”, che ha una forma a V positiva. GA-ASI ha testato i prototipi di Predator B con due diversi motori.

Il primo è un turbofan Honeywell TPE-331-10T e il secondo è un motore turbojet Williams FJ44-2A. L’apparecchiatura Predator B è fondamentalmente identica a quella RQ / MQ-1 e consiste in un sistema di mira optoelettronica a infrarossi ad ampio raggio AN / ASS-52 (V) Raytheon e un radar ad apertura sintetica General Atomics AN / APY-8 Lynx.

Il Predator B può anche essere utilizzato come complesso da combattimento multiuso armato con AGM-114C / K Hellfire ATGM e altre armi guidate. L’apparecchiatura di controllo UAV è compatibile con l’apparecchiatura di terra MQ-1B.

Dopo esperimenti di successo con l’RQ-1 armato, è nata l’idea di praticare l’uso delle armi del Predator B.Nel febbraio 2003, l’UAV Predator B in una versione teatrale, ha ricevuto la designazione MQ-9A Reaper. E alla fine dell’anno, la US Air Force ha acquistato due UAV YMQ-9A con esperienza.

Sono stati effettuati test militari di queste macchine. L’YMQ-9A ha dimostrato prestazioni elevate e altamente superiori al suo genitore. È stato dimostrato che l’UAV è in volo per un massimo di 24 ore a un’altitudine di 13.700 m e, secondo GA-ASI, la durata massima del volo è di 30 ore.

Il nuovissimo velivolo senza pilota MQ-9 Reaper secondo la classificazione della US Air Force appartiene alla categoria dei “cacciatori-assassini”, velivoli in grado di rintracciare un bersaglio e distruggerlo.

L’MQ-9 Reaper è in grado di trasportare fino a 14 missili Hellfire aria-superficie, mentre l’aereo senza pilota Predator, ora ampiamente utilizzato, è armato con solo due di questi missili. Se necessario, invece dei missili, l’MQ-9 Reaper può trasportare 4 AGM-114 Hellfire e due bombe a guida laser – GBU-12 Paveway II, 250 chilogrammi ciascuna.

L’MQ-9 Reaper a pieno carico può essere continuamente in volo per 14 ore e ha una velocità massima di 480 chilometri orari, mentre la velocità massima dell’aereo Predator non supera i 215 chilometri orari.

Il 18 maggio 2006, la Federal Aviation Administration ha rilasciato un certificato di conformità che consente all’MQ-1 e all’MQ-9 di volare nello spazio aereo civile statunitense.

Un veicolo senza pilota basato sui Razziatori chiamato “Mariner” è stato creato per la US Navy. Questo dispositivo avrà ali pieghevoli, maggiore capacità di carburante, che consentirà al drone di essere in volo per 49 ore.

Nell’agosto 2008, la US Air Force ha completato il riarmo della prima unità di aerei da combattimento, il 174 ° Fighter Wing della Guardia Nazionale, con veicoli aerei senza pilota MQ-9 Reaper. Il riarmo è avvenuto in tre anni. Gli UAV da attacco hanno mostrato un’elevata efficienza in Afghanistan e Iraq.

Dati drone da guerra americano M-Q9 Reaper

I principali vantaggi rispetto agli F-16 sostituiti sono: minori costi di acquisto e di esercizio, maggiore durata del volo, sicurezza dell’operatore e possibilità di turni durante i voli lunghi.

A partire dal 2009, la flotta di veicoli aerei senza pilota è di 195 MQ-1 Predator e 28 MQ-9 Reaper.

# 2 – Heron TP, Israele

IAI Heron (o Heron 1) è un velivolo senza pilota di media quota (UAV) con una lunga durata di volo (denominazione estera MALE – da media altitudine, lunga autonomia). Il veicolo è progettato per condurre ricognizione e sorveglianza, nonché per svolgere altre attività durante voli lunghi (missioni) – fino a 45 ore, ad altitudini fino a 10.700 m L’ultima versione dell’UAV è nota come Heron TP o Eitan (a quello più grande, dotato di motori). Heron ha effettuato il suo primo volo il 18 ottobre 1994.

L’apparecchiatura di bordo UAV include un sistema di navigazione con un ricevitore di segnale del sistema di navigazione satellitare (SNS), grazie al quale il dispositivo è in grado di volare in modalità autonoma per un tempo sufficientemente lungo (può eseguire quasi l’intero volo in questa modalità). C’è anche una modalità semiautomatica – con l’intervento dell’operatore in determinate fasi della missione. L’UAV ha anche la capacità di eseguire il decollo e l’atterraggio in modalità automatica, il che, insieme alla natura 24 ore su 24 del suo utilizzo, rende l’aereo una piattaforma aerea davvero altamente efficace e formidabile per il nemico. Inoltre, avendo perso il contatto con il posto di comando a terra, il dispositivo è in grado di ritornare autonomamente alla sua base.

Heron può trasportare una vasta gamma di attrezzature utili: sistemi optoelettronici e infrarossi, stazioni di ricognizione radio ed elettronica, piccoli radar, ecc. Gli UAV possono risolvere con alta efficienza problemi di regolazione del fuoco di artiglieria e ricognizione aggiuntiva di obiettivi nemici designati come bersagli per targhe di fuoco. La comunicazione con il punto di controllo a terra o altri utenti di informazioni viene effettuata in tempo reale, il controllo dell’apparecchiatura target è automatico o tramite comandi dell’operatore dal punto di controllo a terra o in modalità combinata.

Per eseguire i compiti assegnati, l’UAV è dotato di un complesso TV / FLIR MOSP (Multimission Optronic Stabilized Payload) con un sistema di trasmissione in tempo reale per GCS o un contenitore da ricognizione EL / M-2055 SAR / MTI. È inoltre possibile equipaggiare il radar radar per pattugliamento marittimo Elta EL / M-2022U. L’UAV è dotato di un sistema di controllo completamente digitale con un sistema di trasmissione dati a due vie compatibile con il sistema di controllo UAV Searcher II. Per il controllo da terra, viene utilizzato il posto di comando GCS-3000 utilizzato con l’UAV Hunter.

Heron è stato utilizzato con successo durante le operazioni nella Striscia di Gaza nel 2008-2009, nonché sotto forma di varie modifiche adottate dalle forze armate di Australia, Brasile, Canada, Ecuador, Germania, India, Turchia e Stati Uniti.

Dati Drone da guerra Israeliano Heron 

L’esercito francese ha adottato il veicolo aereo senza pilota Harfang della società EADS con base Heron – originariamente l’UAV si chiamava SIDM – da Systeme Interimaire de Drone MALE, e poi da Eagle. L’aereo Eagle 0 era un prototipo di UAV che fece il suo primo volo nel 1998; Eagle 1 – il primo UAV seriale, che ha effettuato il suo primo volo il 2 giugno 2003; Eagle MPR – modifica navale del veicolo; Eagle 2 è una versione ingrandita di Eagle 1 con il teatro Pratt & Whitney PT6. Gli UAV turchi di questa famiglia sono dotati di un sistema ottico-elettronico di sviluppo e produzione nazionale.

Immagine sopra: il GAAS Avenger o Predator C, il migliore UAV dell’aviazione americana

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# 1 – General Atomics Avenger [Predator C], USA

La compagnia americana General Atomics Aeronautical Systems (GAAS), che è lo sviluppatore di uno dei principali veicoli aerei senza pilota dell’esercito americano Predator, nel 2009 ha rilasciato una modifica di questo UAV per essere basato su portaerei.

Il vano di carico del nuovo UAV può trasportare due bombe a guida laser GBU-38 JDAM (220 kg). Considerando la lunghezza dell’apparato di 10 m (sul secondo prototipo la lunghezza sarà aumentata di almeno mezzo metro), possiamo dire che la lunghezza del vano di carico utile è pari a circa 3 m.

Il Predator C, come la variante Predator B, è progettato per trasportare circa 1000 kg di armi e sensori. Se la furtività non è richiesta per la missione, l’arma può anche essere attaccata esternamente alla fusoliera e alle ali. Inoltre, è possibile installare serbatoi di carburante aggiuntivi per 2 ore di volo nel vano di carico utile. Nella configurazione normale, il carburante è distribuito 50/50 tra le ali e la fusoliera.

I sistemi elettrici dell’Avenger dovrebbero inizialmente essere inferiori ai 45 kilovolt-ampere disponibili sull’UAV Predator B. La parte inferiore lunga e priva di dettagli consente anche l’installazione di sistemi di sorveglianza come il radar All-Weather Active Phased Array (AFAR) con interferenze minime.

I sistemi di intelligence di sorveglianza da fornire all’Air Force non sono ancora stati determinati. Tuttavia, questi sistemi saranno montati su versioni da ricognizione specializzate dell’Avenger. Il radar per tutte le stagioni LYNX SAR sarà probabilmente nella parte inferiore del naso. Il prototipo manca della pallina EO / IR utilizzata dalla famiglia Predator. Forse è stato sviluppato un nuovo sistema retrattile.

La coda a V verticale devia la radiazione radar e riduce la traccia a infrarossi dello scarico del motore. Sulla coda dell’UAV, sono installati due servi per migliorare il controllo del volo.

Il design a gobba del vano motore offre ampio spazio per uno scarico a serpente che elimina il monitoraggio radar del motore. Il motore ha una presa d’aria a forma di S ed è raffreddato per ridurre la visibilità a infrarossi.

Il motore Pratt & Whitney Canada PW545B fornisce una velocità di volo massima di almeno 740 km / h, ma gli sviluppatori ritengono di poter raggiungere velocità significativamente più elevate come risultato dei test di debug. Il soffitto dell’UAV è di 18.000 metri.

Vista dall’alto, l’ala è inclinata di 17 gradi (apertura di 20 metri) e i bordi della coda sono quasi paralleli. Contorni simili sono usati nei classici progetti stealth come il B-22 e il B-2.

Il bordo d’uscita ricurvo dell’ala fornisce i vantaggi aerodinamici e strutturali di un’ala a cuneo mantenendo la presa d’aria lontana dal radar. I fianchi smussati della parte superiore e inferiore si incontrano in una linea netta continua dal naso alla coda per evitare il problema di una maggiore area effettiva di dissipazione causata da un fianco liscio.

Lo spessore e la curvatura dell’ala indicano i tentativi di ottenere il massimo flusso laminare. Il prototipo trasporta i fasci alla giunzione dell’ala sinistra alla fusoliera, che consentono agli ingegneri di visualizzare il flusso d’aria in quest’area.

Dati del drone da guerra General Atomics Avenger

General Atomics Aeronautical dispone di una divisione che produce materiali per la gestione delle firme radar, ottiche e infrarosse. Rancho Bernardo, California, di proprietà dell’azienda, dispone della più grande struttura di misurazione dell’area di dispersione efficace al mondo.

È stata questa unità che ha risolto il problema con la creazione di una carenatura dell’antenna satellitare passa-banda nella parte superiore del naso. Dovrebbe essere trasparente alla banda Ku utilizzata dalla maggior parte dei sistemi di comunicazioni satellitari aeronautici e opaco alle frequenze più basse utilizzate dai radar missilistici e degli aerei da combattimento. Questa capacità imita i design dell’F-22 e dell’F-35.

L’aereo è stato progettato in modo che le ali possano essere arrotolate per lo stoccaggio in hangar o su una portaerei (se viene trovato un cliente navale). L’azienda parla da tempo di una possibile applicazione marina del dispositivo. La Marina è interessata alle capacità della serie, ma non vuole introdurre un altro UAV a elica sulle portaerei.

L’UAV ha anche un gancio di poppa (necessario per l’atterraggio sulle portaerei), che suggerisce futuri test sulle portaerei. La sezione interna del bordo d’uscita dell’ala è spessa, fornendo resistenza strutturale per l’atterraggio su una portaerei e spazio per il carburante, lasciando asciutte le parti dell’ala staccabili.

Parleremo anche dei droni da combattimento italiani UAV, ma vi diciamo subito che siamo indietro

Recentemente Leonardo ne ha presentato uno, ma è più un drone da sorveglianza senza armi. Il peso trasportabile è di  350 KG. L’Italia ha in programma la costruzione di droni da combattimento con altri paesi europei, ma i lavori sembrano andare molto per le lunghe.

I problemi per i droni italiani erano 2: il primo è che c’era una legge per cui i droni non potevano essere armati ( sembra incredibile ma è così, per le note parti dell’opinione pubblica italiana super pacifista ), inoltre i droni avanzati che abbiamo comprato dall’america non erano armati perchè gli americani si rifiutavano di esportare la loro tecnologia militare.

Recentemente gli americani hanno permesso ad Italia e gran Bretagna di armare i propri droni. Certo sarebbe meglio che l’Italia seguisse l’esempio della Turchia e si dotasse di droni normali, cioè che sono armati e che servano anche per la sorveglianza.

Un drone costa infinitamente meno di un aeroplano con piloti e svolge gran parte delle sue mansioni ( non tutte, naturalmente ) .

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